中国大宗的人口
，尤其是大中型都会密集的人口
，决定了公共交通的重要性和未来的兴旺水平。同时
，也给公交车广告的生长
，提供了绝无仅有的上升空间。公交车广告
，作为一种渗透力极强的牢固户外广告的延伸
，一种广告的载体在我们的生活中有着其奇特的影响力
，具有多面立体展示、笼罩面广、有效流传距离远、接触机率高、接触频次稳定、地舆针对性强、千人本钱（CPM）较低等优势
，受到越来越多的关注
，然而流传效果却不尽如人意。恒久以来人们对公交广告的认识是不敷的
，尤其体现在公交车拉手广告上。

一、生长现状

公交车拉手广告在真正在中国生长起来也就是在2000年以后的时候
，自此之后中国的公交车拉手广告如雨后春笋一般纷纷冒出面来。目前中国大陆关于公交广告研究的文献数量并未几
，也尚没有以公交广告为研究工具的专著、编著或教材。在中国期刊网跨库初级检索里键入“公交广告”题名进行查找
，获得13篇相关文献。最早的文献是2002年周红领的《青岛公交广告公司成为青岛市一级广告经营企业》
，该文标明了公交广告在广告界逐渐受到重视
，公交广告公司的实力及职位获得进一步提高。

二、生长缺失

公交车拉手广告其作为户外媒体的一种虽然有着笼罩面广、流动性强、低本钱、高回报的种种优点
，可是它保存于公交这样一个奇特的载体上就不可制止的具有一些先天的局限性：

1、广告受众群不明确
，车体广告没有明确的目标人群
，关于品牌的说明无明确的目标受众。
  2、短期的产品不适相助车体广告。
  3、车体广告属于增补媒体（一般在组合媒体中使用）
，不应看成主力媒体宣布。
   4、虽然千人本钱低
，但不适宜面向全国的产品推广宣传；面向全国的产品若宣布车体广告
，须多都会宣布
，且治理难度大
，整体宣布用度巨大（到目前为止没有企业用车体广告
，宣布面向全国的产品）。
  5、车辆维修率在7—3%
，直接导致广告宣布停歇。

并且在其后天生长的历程中
，由于目前中国广告的创意理念和制作手法的相对落后
，也使得公交车拉手广告也处在一个相对低端的水平线上。其后天生长的缺失主要有：

 1、产品性质和广告形式内容不相匹配

 公交车广告形式各异
，许多广告投放时对产品特征认识缺乏
，专业化水平低
，未顾及到消费者接触广告的时态
，影响广告流传效果。如有的产品在选择广告投放的形式上比较随意
，宣布在不适宜的媒体上
，与产品或品牌特征差别很大
，影响其在消费者心中的定位。

 2、车内广告品种繁多不可系统

 疏散人的注意力
，相对牢固的旅客在有限的公交车内
，面对品种繁多的广告
，形成了空间支解
，广告的接触规模受到了很大的限制。受到接触心理
，投放用度
，广告创意
，媒体特征等因素的影响
，好多旅客都未成为广告的受众
，实际受众规模与理论受众规模另有一定差别。

 3、广告投放周期过长

 公交广告在广告的内容和时间变革上比较滞后
，由于公交广告的更换程序比较麻烦并且广告主的更换也较少
，以目前南京市的公交广告为例：已经使用了公交广告线路的有一半以上的广告是有 3个月以上的
，这容易使目标受众爆发厌恶的情绪。一些广告在投放前
，视察研究准备缺乏
，急于求成
，事后又缺乏对广告效果的监管与评估
，投放盲目
，差强人意。不少消费者较为习惯乘坐一辆或几辆公交车出行
，投放的广告早已对他们爆发了影响
，过多的重复
，不但造成浪费
，并且易爆发烦感。同时
，同一条线路凌驾一定的投放周期
，新增的目标受众数量也很有限。

 4、广告创意低俗

 一些广告文明水平低
，有些广告人的社会责任意识不强
，只顾眼球和商业效应
，却没有顾及受众心理和社会影响。媒体投放时
，审核制度也不敷完善
，贪图经济利益
，甚至泛起给钱就播的情况
，医疗性病广告漫溢
，虚假宣传的现象亦屡屡爆发。据了解
，目前不少都会公交车的广告经营模式是：公交企业将广告交给广告公司署理
，由后者与广告主接洽业务
，公交企业主要卖力广告的宣布。至于具体广告内容的监管
，基本上只需通过外地工商部分的审批就可以了。而工商部分普遍依据的是《广告法》
，该法中有“广告应认真实、正当
，切合社会主义精神文明建设的要求
，不可故障社会公共秩序和违背社会良好民俗”的划定
，但一些审核人员却以“难以界定”为由推诿
，松开了审核监管。

 5、广告使用的质料不敷环保

 广告的制作不但仅基于创意和流传效果
，还受到技术水平和制作用度等因素的制约。有的广告公司本着客户想要什么就制作什么的态度
，追求低本钱
，忽视广告实际的流传效果
，影响广告信息的转达
，容易侵犯消费者的正当权益。广告使用的质料不敷清洁环保
，在更换广告时
，也难除旧垢
，给人留下不良的视觉印象。 

 随着公交广告媒体的生长
，各都会也相应出台了一些政谋划定
，如《上海市公共交通车辆、趁魅站广告设置暂行划定》在规范公共汽电车及趁魅站广告方面提出
，车厢内除车载信息视频设施可以插播广告外
，其它任何地方都不可设置和宣布广告。外车身广告只能设置在两侧车窗玻璃下沿以下
，车身广告不得遮挡效劳标识和车灯、经营者名称和监督电话
，且明确划定有广告的车辆不得凌驾该条线路配车的 50%。公交广告的现状禁止乐观, 如果继续让商业广告肆无忌惮地充满其中, 完全无序化生长, 让公交工具的经营单位一味地追求商业利益而无视公交工具的都会公益效劳基本功效, 让宽大市民的乘车情况如此繁杂, 势必给都会建设和生长带来阻力。为了使旅客有个舒适文明的乘车情况, 为了维护都会的良好形象, 公交广告已经到了必须全面治理的时候。公交车是一个都会的名片, 作为都会形象的代言者不可只顾经济效益, 在广告推出之前公交公司也应该用一套自己的标准去考量广告的质量, 不可为了眼前的利益而掉臂都会的久远生长。无规则不可周遭
，各地方相关政策的出台
，有利于使公交车广告与社会主义现代化建设的程序相一致
，切合社会主义和谐社会的要求。